近期，固态电池量产进程显著提速，多家企业披露最新技术突破与量产时间表，引发行业高度关注。作为下一代电池技术的核心方向，固态电池凭借高能量密度、高安全性及快速充电能力，正从实验室加速迈向产业化，未来有望在新能源汽车、低空经济、机器人等领域实现广泛应用。
资本市场上，固态电池概念股表现活跃。6月24日，泰和科技（300801）连续两个交易日股价涨超20%，国轩高科（002074）股价涨停并创下2023年3月以来的新高；湘潭电化（002125）5个交易日股价累计涨幅超过46%。据中国化学与物理电源行业协会统计，2025年第一季度国内固态及半固态电池项目投资约188亿元，涉及产能48.3GWh，主要投向新能源汽车和高端储能场景。
固态电池将引领新能源革命
随着全球新能源产业加速发展，固态电池凭借其颠覆性技术优势，正成为动力电池领域的核心突破方向。近期，多家车企及电池企业披露的最新进展显示，固态电池在能量密度、安全性、循环寿命及低温性能等方面实现重大突破，为新能源汽车、低空经济、储能及人形机器人等场景提供关键技术支撑。
固态电池的核心优势之一在于其能量密度的显著提升。传统液态锂电池能量密度普遍低于300Wh/kg，而固态电池已突破400Wh/kg，部分企业甚至实现500Wh/kg以上的能量密度。例如，梅赛德斯-奔驰全新固态电池技术能量密度高达450Wh/kg，满电续航超过1000公里；广汽集团研发的30Ah全固态动力电池能量密度达400Wh/kg，可实现整车续航里程超1000公里。
在应用场景上，高能量密度特性使得固态电池能够满足新能源汽车、低空经济及人形机器人等领域对长续航、轻量化的需求。例如，东风汽车自主研发的高比能固态电芯能量密度为350Wh/kg，相同条件下电池容量可达200千瓦时以上，支持车辆行驶1000公里。此外，固态电池的轻量化特性还解决了航空器动力瓶颈，亿航智能等企业已启动相关合作。
固态电池采用固态电解质替代液态电解液，从根本上消除了漏液、热失控等安全隐患。北京冬奥会期间，百余辆搭载固态电池的大巴累计行驶89万公里，实现零事故零故障。南都电源实测固态电池充放电2000次仍保持80%容量，设备使用年限延长2-3倍。
在极端环境下，固态电池同样表现出色。东风高比能固态电芯在-20℃的低温环境中，放电容量超过85%；而珠海冠宇的固态电池在零下60℃强辐射环境中可持续供电24天，已应用于南极科考站新能源微电网。此外，固态电池的不可燃、不挥发特性大幅降低了热失控风险，提升了机器人运行的安全性。
固态电池的循环寿命显著优于传统液态电池。南都电源实测固态电池充放电2000次仍保持80%容量，相比普通锂电池800-1200次的使用寿命，设备使用年限延长2-3倍。东风汽车的高比能固态电芯循环寿命可达1000周，使用近20年健康度不低于80%。
在成本方面，尽管全固态电池初期成本较高，但随着技术突破与规模化生产，成本有望逐步下降。例如，鹏辉能源的氧化物体系20Ah电池预计2025年量产，成本仅比传统锂电池高15%，主打中端电动汽车市场。此外，半固态电池作为过渡方案，已搭载蔚来ET7等量产车型，解决了80%的核心痛点，同时降低了成本。
当前，固态电池技术路线呈现多元化发展趋势。硫化物路线因高离子电导率成为主流方向之一，宁德时代、丰田等企业聚焦此路线，其离子电导率接近液态电解液，但需解决化学稳定性问题。氧化物路线则由鹏辉能源等企业主导，其20Ah氧化物全固态电池能量密度达280Wh/kg，且成本优势显著。
多家车企宣布2027年实现装车
6月以来，国内多家车企密集披露固态电池量产与装车时间表，明确将2027年作为全固态电池商业化应用的关键节点。
在2025年香港车展上，长安汽车与上汽集团联合宣布，将于2027年实现全固态电池量产装车。长安汽车自主研发的“金钟罩”全固态电池能量密度达400Wh/kg，续航里程超1500公里，安全性提升70%，计划在2025年底发布功能样车，2027年逐步推进量产。
上汽集团则宣布，其新一代固态电池将于2025年底在全新MG4车型上量产应用，2027年推出首款全固态电池“光启电池”，首条全固态电池生产线将于2025年底完工，一期产能规划为0.5GWh。
比亚迪在2025年2月举办的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上明确表示，计划于2027年前后启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模商业化。尽管近期市场传闻其固态电池将搭载于海豹车型，但比亚迪回应称该消息不实，并强调其全固态电池采用氧化物与硫化物复合技术路线，配备硅基负极材料，能量密度可达400Wh/kg。
当前，车企在固态电池技术路线选择上呈现分化趋势。硫化物路线因高离子电导率成为主流方向之一，但硫化物具有腐蚀性，制作过程中需对设备进行改造，增加了成本。目前硫化物全固态电池的电芯成本为4元/Wh至10元/Wh。例如，恩捷股份推出超纯硫化锂、高电导硫化物固态电解质膜等新品，宁德时代已建立10Ah级全固态电池验证平台并进入20Ah样品试制阶段。
氧化物路线则由宁德时代、蔚来等企业主导。蔚来ET9已官宣搭载氧化物固态电解质半固态电池，续航超1200公里。宁德时代首席科学家吴凯曾坦言，研发全固态电池的关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的是“固-固界面”问题。尽管宁德时代在全固态电池上持续投入，技术处于行业领先水平，但2027年仅有望实现小批量生产。
政策端持续加码为固态电池产业化提供支撑。2024年，半固态电池已实现10GWh级别的出货量。2025年3月，工业和信息化部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，聚焦热扩散、底部撞击和快充循环安全性三大领域。5月，中国汽车工程学会推出《全固态电池判定方法》团体标准，明确技术定义与测试方法。
固态电池是下一代电池技术的确定性方向，但需循序渐进解决技术难题，当前行业需重点验证实验室成果，并尽快建立上下游产业链的量产生态。
我国固态电池产业加速崛起
在全球新能源产业竞争加剧的背景下，中国固态电池产业正以技术突破与政策红利为双翼，加速迈向商业化量产阶段。作为下一代电池技术的核心方向，固态电池凭借高能量密度、高安全性和长循环寿命等优势，已成为中国动力电池企业、科研机构及产业链上下游协同攻关的重点领域。
近年来，中国企业在固态电池关键技术领域取得一系列突破。宁德时代宣布其全固态电池技术处于全球领先水平，计划于2027年实现小批量生产，并已建立10Ah级全固态电池验证平台，进入20Ah样品试制阶段。国轩高科已建成0.2GWh全固态电池中试线，金石电池中试样品电芯能量密度达350Wh/kg，PACK系统完成初步开发并启动装车路测。
比亚迪则聚焦氧化物与硫化物复合技术路线，其全固态电池能量密度达400Wh/kg，计划2027年启动批量示范装车应用。广汽集团研发的30Ah全固态动力电池能量密度达400Wh/kg，可实现整车续航里程超1000公里。此外，东风汽车自主研发的高比能固态电芯能量密度为350Wh/kg，支持车辆行驶1000公里，并在-20℃低温环境中放电容量超85%。
在技术路线选择上，中国企业呈现多元化布局。硫化物路线因高离子电导率成为主流方向之一，恩捷股份推出超纯硫化锂、高电导硫化物固态电解质膜等新品；氧化物路线则由宁德时代、蔚来等企业主导，蔚来ET9已官宣搭载氧化物固态电解质半固态电池，续航超1200公里。
2025年3月，工业和信息化部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，聚焦热扩散、底部撞击和快充循环安全性三大领域，明确要求电池单体热扩散后5分钟内不起火、不爆炸。5月，中国汽车工程学会推出《全固态电池判定方法》团体标准，从材料、电芯到系统层面定义技术指标与测试方法，填补行业空白。
地方层面，安徽、广东、江苏等地出台专项政策，对固态电池研发及产业化项目给予最高30%的补贴，并规划建设固态电池创新中心。例如，合肥市计划投入50亿元建设固态电池研发基地，目标到2027年形成10GWh量产能力。
固态电池产业化需依赖全产业链协同创新。在上游原材料领域，天赐材料、新宙邦等企业加速布局硫化物、氧化物固态电解质产能，预计2025年国内固态电解质年产能将突破5GWh。中游设备环节，先导智能、赢合科技等企业研发出固态电池专用叠片机、干燥炉等设备，生产效率较传统锂电池提升30%。
下游应用端，新能源汽车、低空经济及储能领域成为固态电池落地“主战场”。上汽集团新一代固态电池将于2025年底在全新MG4车型上量产应用，广汽集团固态电池已进入量产车型测试阶段。在低空经济领域，亿航智能与宁德时代合作开发固态电池航空器，目标续航突破600公里。
此外，行业对固态电池的长期前景保持乐观。机构预测，2024年半固态电池已实现10GWh级别出货量，全固态电池有望在2028年进入GWh级应用阶段。EV Tank预计，2030年全球固态电池出货量将达614.1GWh，市场规模超2500亿元，其中中国企业的市场份额有望突破40%。
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